奔驰gl550新闻

 
    奔驰与克莱斯勒分家之后，11月5日梅塞德斯-奔驰东北亚高层在京首次亮相，并透露了奔驰在华发展的一些构想。
    尽管奔驰很早就来到了中国，并在北京建立了中国办事处，经过了十多年的徘徊，今年终于下定决心在中国大干一场。10月8日，最新的奔驰C级车正式在杭州登台亮相。据北京汽车工业集团公司董事长徐和谊介绍：“将一款刚刚上市的新车投放德国以外市场，这在奔驰100多年的历史上还是第一次。而且，这是在奔驰C级车市场供不应求的情况下。”奔驰东北亚地区董事长华立新说：“对奔驰来说，中国市场非常重要。”
    此番北京奔驰投放中国市场的是纯进口的C级车，明年1月将推出在北京生产的C级车。奔驰忙到连几个月都不能等的程度，可见当今中国高档车市场出现了空档，也表明奔驰在中国市场已经有了紧迫感。据悉，奔驰C级车的价格，以前是通过国外价格确定进口价和零售价格，如今投放市场的奔驰C级车则相反，先在国内进行定价，然后再确定其在中国市场的价格，这种定价方式保证了目前投放的C级车的价格与未来投放的国产C级车的价格平稳接轨。
    与以往不同，这次完全进口的全新C级车是由合资公司进行销售，而不走原来的进口车渠道。此次在杭州举行的上市活动是梅塞德斯-奔驰（中国）销售有限公司和北京奔驰的销售公司联手的结果。另据透露，目前有关整合奔驰进口车销售部门与北京奔驰销售部门的谈判正在进行中，以解决两个销售部门对一个销售渠道所带来的问题。
    8月3日，奔驰和克莱斯勒的业务完全分开；10月3日，奔驰与克莱斯勒在亚洲的业务全部分开。目前，奔驰东北亚地区下辖市场有：中国大陆和中国港澳台地区以及韩国，下分轿车部、卡车部和金融部门。奔驰东北亚的总部在中国，奔驰（中国）有两个合资公司，一个是北京奔驰，一个是福建奔驰，目前全部经营轿车业务。北京奔驰与克莱斯勒的业务拆分工作正在进行中。
    华立新说：“由于中国市场的重要性，所以制定了一个新的发展战略，并加大对中国的投入。造成加大投入的决心来自几方面，首先是戴克分家后，奔驰要为未来的发展做打算；其次，奔驰高层人事发生了更迭，导致战略发生了变化，奔驰在中国的班子也进行了调整；第三，总部的高层认识到，要一心一意地把中国的事情办好。在中国的发展战略主要由四部分构成，一是改进现有的产品，把最新的产品拿到中国来；二是奔驰产品在中国的价格要有竞争力；三是奔驰品牌是高档品牌，在高档品牌市场上要有竞争力；四是品牌的推广和营销，要让公众知道奔驰有什么产品、产品有什么特点。基于以上四点，要提高我们的销量。”
    梅塞德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯说：“现有80多家经销商在卖进口车和国产车，未来在中国要增加的不仅仅是店面的数量，更重要的是要为用户提供符合奔驰全球标准的服务。最近，北京奔驰销售部门进行了人员调整，换上了一批富有市场经验的经理。”
    另据介绍，目前北京奔驰的单班产能是年产2万辆，奔驰将在北京奔驰进行第二期、第三期的投入，以大幅度提高其在华生产能力。由于北京奔驰生产线具有相当的柔性，因此未来北京奔驰生产的产品将不只有现在的C级车和E级车。同时，发动机在华生产项目已开始了前期的技术工作，而现在的发动机仅仅是进口散件在北京组装。
   在国产化方面，C级车和E级车大约25%~30%的零件是完全一样的（如一些标准件），有大约50%的零件构造一样但尺寸不一样（例如座椅），进行国产化的部分将是这些可共用的零部件和总成，以及共用的模块。目前，为奔驰提供国产化配套的主要是一些全球化的配套商，他们同时给包括奥迪和宝马在内的多家公司配套。目前所进行的国产化是基于新C级车和新E级车展开的。华立新强调：“在泰国等地的本地化只是微不足道的一小部分，而在中国的国产化则是大批量生产的国产化。”从规模化的角度看，目前北京奔驰如此小的产量搞如此大规模的国产化，可以说是没有经济性；但从战略角度看，奔驰在中国的国产化工作无疑是正确的一步。
    据悉，C级车在中国的上市时间一推再推的原因在于，奔驰对国产化要求非常严格，只要一件事不落实，国产C级车的上市时间就向后推，以保证奔驰的质量和品牌。据徐和谊介绍，1月份上市的C级车将达到国产化比例的要求。
    据透露，刺激奔驰对中国市场的态度猛然变热的原因，主要是戴克分家，以及奥迪和宝马都推出了在中国雄心勃勃的计划，此时奔驰再不出手将失去中国机会。中德双方都对C级车寄予厚望，奔驰C级将成为奔驰大举进入中国市场“只许成功不许失败”的关键一步。