奔驰gl550信息

   奥迪、奔驰每年都要在欧洲举办一个“科技日”获得，向全球主要市场的媒体介绍各自的最新技术，也是全球汽车工业的顶尖技术。今年，二者不约而同地将“科技日”复制到了中国，主题都是节能环保。奔驰在三亚，奥迪在桂林，都以大自然之美为背景，对台戏的旋律也大体相同：燃油发动机优化依然是相当一段时期内汽车节能环保技术开发的重点；汽车节能环保技术不仅限于动力系统，而是深入到汽车研发的方方面面；汽车完全电动化看似近在咫尺，但仍任重道远。

    谁的传统动力总成更先进？

    传统的燃油发动机何时会被淘汰？两个世界顶级汽车制造商给出的答案类似：奔驰说，燃油发动机“在很长一段时期内”仍然是汽车的主要动力；奥迪认为，燃油发动机“在未来不短的时间内”仍将扮演重要角色。

    据测算，目前1升燃油所产生的能量最多只有62%能够真正作用于推动汽车前进，38%的能量消耗在动力（发动机）和传动（变速箱等）系统之中，因此，提高传统动力总成的效能依然有很大的潜力。

    在汽油发动机方面，汽油直喷+涡轮增压是当今世界上效能最高的汽油发动机技术。奥迪是这一技术的率先应用者，其FSI和TFSI发动机号称“比对手领先两代”。奔驰正在急起直追，在新一代车型上大量使用该项技术（CGI）。奔驰的技术专家在回答《国际商报》的提问时说，奔驰的CGI技术与奥迪的FSI和TFSI基本相同。

    在柴油发动机方面，奥迪是涡轮增压柴油直喷发动机技术的发明者（1989年）。如今，这一绿色高效发动机技术已被诸多厂家采用，而奥迪则通过不断革新保持着在此领域中的领先地位。奥迪A3 1.6TDI在洛杉矶车展上获“2010年度绿色车型”大奖，其百公里油耗仅为3.3升，每公里二氧化碳排放仅为99克，甚至超越了动力相等的油电混合动力车型。

    奔驰有可能在发动机方面超越奥迪的是效能更高Disotto压燃式汽油发动机技术。它将柴油发动机和汽油发动机的优点融为一体，如果实现量产，将在涡轮增压+燃油直喷技术的基础上进一步大幅提升汽油发动机的效能。但这些技术似乎遇到了一些麻烦，面世3年后，仍有细微的技术和材料问题没能解决，奔驰在公开场合对这项技术也开始低调起来。

    在燃油发动机不可或缺的变速箱方面，奔驰主打“技术成熟”的7速自动变速箱（7G-TRONIC），而奥迪则有8速tiptronic手自一体变速箱、multitronic无级/手动变速箱、7速S tronic双离合变速箱和R tronic顺序式变速箱可供选择。特别是7速S tronic双离合变速箱，其换挡过程的能量损失几乎为零，可使车辆的百公里油耗进一步降低0.5升，是目前世界上效能最高的自动变速箱。

    二者都认为，目前最为现实有效的汽车动力解决方案是对传统动力总成系统进行优化。

    谁的综合环保技术更优异？

    无论是奔驰宣扬的“蓝色效能综合环保科技”，还是奥迪鼓吹的“绿色高效模块战略”，告诉人们的都是同一个信息：汽车的节能环保绝不仅仅是指动力总成，而是要包括车身轻量化、空气动力学优化、减少轮胎滚动阻力、电器设备和能量管理系统优化等方方面面，是一个综合的整体解决方案。

    空气阻力对车辆油耗的影响十分显著。台架试验表明，如果车辆风阻系数减少10%，比如从0.36减小到0.32，那么百公里油耗就可节省0.15升；而在畅通无阻的实际驾驶中，百公里油耗可减少1升或更高。

    奥迪的技术专家称，空气动力学是奥迪的传统优势，奥迪Q5的风阻系数为0.33，新一代奥迪A8为0.26，均为同级别最低。奔驰也不示弱，新一代E级车0.25的风阻系数为同级最低，而E级轿跑车更是凭借0.24的风阻系数成为目前世界上空气动力学最出色的量产汽车。

    车重每减少100公斤，油耗可降低0.3升/百公里。奥迪以其AFS空间框架结构全铝车身技术在车身轻量化领域中遥遥领先，应用这项技术的奥迪车可比同级车型轻150公斤以上，而奔驰目前的轻量化措施只能减轻25公斤的车重。

    在能量管理方面，二者各有千秋。

    总之，节能环保的竞争已经深入到了车辆上的每一个细节。