奔驰gl350新闻

    自1946年问世以来，奔驰E历经七代，累计销量已超过1200万辆，年销量遥遥领先于对手，一直是全球行政级轿车（高档商务轿车）市场上的王者。然而近年来，在对手的不断蚕食下，奔驰E受到了前所未有的重大挑战，其王者地位自2007年以来被奥迪A6取代，全球销量只比第三位的宝马5系多150多辆（2007年奥迪A6的销量为234,215辆，奔驰E为231,000辆，宝马5系为230,845辆），如果不是2004年推出的基于E级车211底盘的CLS四门轿跑车大获成功，E级车的销量恐怕会跌到第三。而在刚刚在2009年底特律车展上全球首发的新一代E级车，无疑承担着重返王者地位的重任。

    戴姆勒全球总裁蔡澈在车展发布会上对E级车在奔驰品牌中的地位给予了至高评价：“E级车对梅赛德斯-奔驰来说具有一种特殊意义：它是梅赛德斯-奔驰品牌的‘心脏’，典型地体现了品牌的基本价值。新E级车在安全、舒适和燃油经济性方面为高级轿车树立了基准。”

    梅赛德斯-奔驰销售和市场总监克劳斯•迈耶也强调：“在我们的产品线上，没有哪款车型像E级车那样与梅赛德斯-奔驰品牌如此紧密地相连……和竞争对手相比，E级车拥有最高的用户忠诚度。这使它成为世界上最成功的商务轿车。”

    这款被奔驰寄予厚望的新E级保留了其著名的前灯“四眼”设计，不同的是，由“圆眼”改成了“方眼”，车身侧面线条与尾灯都比上一代车型显得硬朗了许多。

    在动力方面，最值得关注的是其新型四/六缸汽油直喷发动机的油耗与过去相比最多可减少23%。而在奔驰E的传统强项——安全方面，最引人注目的是注意力辅助系统（Attention Assist）。它可以在驾驶者昏昏欲睡时给予警告，并自动稳住方向盘。

    总之，新E在新技术的应用方面可圈可点之处很多，在性能、安全、舒适和节能等方面超过对手不会让人感到意外。事实上，近年来，德国三大高档汽车品牌之间的竞争已呈现你追我赶、相互超越的状态。你推出新一代车型，技术领先，销量上有可能超越我；两三年后我拿出新一代同级车型，技术更先进，销量也可能反超你……

    新奔驰E重返全球行政级高档车市场的王者地位似乎并不难，毕竟，除了技术上的领先优势外，E级车还保持着对手难以企及的年销量超过30万辆的纪录（2003年为305，300辆）,并拥有“最高的用户忠诚度”。

    作为全球第二大汽车市场和潜力最大的市场，中国车市将在相当程度上决定跨国巨头在未来全球市场上的排名，在跨国汽车公司的全球战略中无疑占有举足轻重的地位，而能否满足中国消费者的特殊需求将在相当程度上决定跨国汽车公司在中国的命运，无论它以自己习惯的方式在全球其他市场上取得过多么辉煌的业绩。

    “在中国市场上，我们近期的目标是在销量上超过宝马，中长期的目标是不断接近奥迪。”奔驰蔡澈在车展上接受中国记者采访时表示。

    2008年，奔驰在中国市场销量同比增长了44%，为增速最快的高档汽车品牌，但数量为3.87万辆，比宝马少2.4万辆，与奥迪的差距更高达7.9万辆。奔驰要在近期内超过宝马，并不轻松。

    实际上，在中国市场上，奔驰与对手在销量上的差距主要来自行政级轿车（高档商务轿车或C级车）。奔驰E国产两年来销量不佳，年销量一直不过万，而宝马5系2008年的销量估计在2万辆左右，奥迪A6L更高达8.5万辆，以中档品牌身份进入高档C级车市场的丰田皇冠，也以出色的性价比获得了4万多的销量。与其他市场不同，在中国高档豪华车市场上，C级车占了近一半，可以说，得C级车者得天下。处在这一级别市场上的奔驰E远远落后于对手，原因很多，而没能满足中国消费者对同级车后排空间的需求是其中一个重要原因。

    新奔驰E全长4868毫米，轴距2.87米，外形尺寸比上一代车型有小幅提升，但若要满足中国消费者的特殊需求，还有差距，所以加长成了难以避免的选择，何况还有奥迪A6和宝马5系的成功经验。此外，国产VOLVO S80和新一代皇冠都将加长，新奥迪A4L作为高档B级车，轴距和车身尺寸已直逼标准版的高档C级车。而有关国产新奔驰E加长的传言由来已久，但奔驰官方始终没有给出一个肯定的答复。

    此次，蔡澈对中国记者说，在中国生产的新奔驰E将根据中国消费者的需求“做适当的调整”。

    那么，这种“调整”是像奥迪A6L和宝马5系Li那样的加长吗？对《国际商报》记者的追问，蔡澈说：“满足用户的需求是奔驰的经营理念，我目前只能说到此。”

    新奔驰E已开始在欧洲销售。至于国产新奔驰E何时上市的问题，蔡澈回答说：将在15到18个月后。也就是说，国产新奔驰E将在2010年3季度上市。

    这算是承认国产新奔驰E将加长？从在欧洲上市，到在中国上市，时隔近一年半，如果仅仅是零部件国产化率过关的问题，恐怕根本用不着这么长时间，更何况在汽车零部件进口限制政策问题上中国在WTO已经败诉，而且，即便该政策继续实施，相关厂家也有一定数量的低关税CKD成套零部件进口额度，用做“试生产”。加长开发需要额外的时间，恐怕是惟一合理的解释。而在加长版的国产新E级车上市之间，奔驰有可能通过进口欧洲版的新E级来一方面重塑形象，另一方面填补在中国市场产品线上的不足。国产新奔驰E任重道远。