在往期的四驱系统测试中，我们都只对比较具有代表性的四驱车型进行了分析。而此次我们换个玩法，就像眼前这三个家伙，奔驰GLK300、GL450、G500，它们都装备了一套名为4MATIC的四驱系统，但在不同车身、不同的电子设备以及硬件差异上，偏向公路性能的城市SUV和硬派越野车的四驱系统性能之间有多大差距，装备差速锁与否或采用几套差速锁之间到底有都明显差异？接下来，我们将通过实地的测试来展示。奔驰GL550新闻

既然是针对奔驰4MATIC四驱系统的测试，那么我们就抛开车辆的通过性不说，毕竟三款车的设计理念不同，在接近角与离去角等方面我们不想让大家把注意力放在参数对比上，毕竟它们之间完全没有可比性。

当然，在展示我们的测试过程前，我相信对于一些对奔驰的四驱系统不是很了解的网友读者而言，还是有必要说说三款车的装备水平的。

奔驰GLK300：承载式车身，采用了城市SUV所惯用的前麦弗逊后多连杆式悬挂，同时配备了前，中，后三个开放式差速器的全时四驱系统，此外还装备了电子差速锁（EDL）。

奔驰GL450：半承载式车身，采用了多段可调的AIRMATIC空气悬挂系统，带ADS自动吸震系统及平衡控制，并装备中央及后轴差速锁。

奔驰G500：非承载式车身，前、中、后三把差速锁。

在整个测试环节中，我们先从4MATIC四驱系统结构最简单的GLK300下手，但进入测试项目前，我们苦苦在中控台寻找越野模式一类按键的开关，但最终无果，甚至连陡坡缓降都没装备，可见奔驰将其定位于城市SUV的思路是明确的（回顾之前的测试，诞生较早的具备一定越野特质的宝马X3是装备此功能的）。不过对没有任何越野辅助功能的GLK300我们依旧不会有半点心慈手软，将其驶上在上大型交叉轴初段，GLK表现还相当稳定，直到车辆完全驶上坡面，此时GLK与我们以往试过的所有城市SUV一样，开始出现车轮离地现象，与测试大量欧洲产品一样，此时相对坚固的车架并未发出任何金属扭曲的杂音。

正因为奔驰G级的外形在几十年以来从未改变，所以在如今复古风大行其道的时尚风潮下奔驰G级才会赢得了一致的赞许。我相信无论是男人还是女人都不会反对奔驰G级的造型，健壮的外形更为其带来更多的安全感，还有什么比G级更能够得到车主信赖的吗？