奔驰GL350新闻
“小贸车”，又名外商自带车，国家为鼓励投资，对外商、海外留学生、华侨或投资额达一定数量的三资企业，每年都设一定的关税打折的国外车入境配额。
因为在关税上打折，所以“小贸车”比正常渠道进口的“大贸车”至少要便宜20%以上，但是“小贸车”在进入国内后必须由海关负责监管，并且在监管期内禁止买卖。 奔驰GL350新闻
近日，有读者告诉本报记者，目前沈城不少二手车公司专门以经营处于监管期的“小贸车”为生，这些“小贸车”不但成色新、质量好，而且比同品牌的正规二手车的价格要低很多。
然而，根据国家海关总署的规定，自2010年的7月1日起，除按照有关政府间协定可以免税进境机动车辆的常驻机构和常驻人员、国家专门引进的高层次人才和专家以外，其他常驻机构和常驻人员不得进境旧机动车辆，对进境申请海关不予受理。
那么，这些尚处于“监管期”的“小贸车”又是如何流入沈城市场的？其中又存在怎样的利益链条？更重要的是，“小贸车”会退出历史舞台吗？带着种种疑问，记者展开了调查。
【疑惑】
豪华名车近半价销售
去年国庆节后，在三好街做生意的金先生有了换车的打算。
不过，他已经厌倦了那些无论从款式还是功能上都显得落伍的中低档车，所以将目光投向了空间更大、功能更完备以及动力输出更强的大品牌高档名车。
“我喜欢的车型还是比较多的，比如宝马的X5、X6，大众的途锐和奥迪的Q7。”从那时起，对SUV情有独钟的金先生会在闲暇之余，到网站或论坛上向网友请教各款车的优劣。但是，金先生的积蓄与在4S店动辄上百万元的名车价格相比却显得杯水车薪，随即他产生了买台二手豪华车的想法。
可让他大失所望的是，要么就是车况好但款式不对路，要么就是他喜欢却有人捷足先登，要么是价钱不合理。
今年元旦，金先生的朋友给了他一个全新的建议——“小贸车”。第二天，金先生来到一家二手车行，大开了眼界。“这些车几乎都有八九成新，虽然我还是外行，但打眼一看，那些车啥毛病都没有。”金先生说，最吸引他，也是最重要的就是价格，“那天我看上一台黑色的保时捷卡宴，大概八九成新，才要不到70万。在4S店，裸车就要卖170万，加上购置税什么的大概需要200万呢！”
可是，当金先生做好了买车的打算，与二手车行进一步确定价格时，他却得到了一个意外的信息：无论买哪台车，最快也要一年后才能过户。
这下，金先生有些犹豫了，“好几十万的东西，虽然车在我这里，却落不到自己户上，万一出点啥问题我可是说不清道不明。”他向二手车行做了进一步咨询，才知道这种“小贸车”之所以不能马上过户，是因为属于“外商自带车”，进国内一年以内归海关监管，等监管期解除后便可以正常交易过户了。金先生心里开始疑惑了，“这不就是说监管期内禁止买卖吗？我说为什么这么便宜，我是需要承担风险的！”金先生思量再三还是打消了购买“小贸车”的念头。
【现象】
豪车大卖成炫富工具
无论是较常见的奔驰S350、宝马760LI、保时捷卡宴，还是鲜见的劳斯莱斯幻影、宾利欧陆飞驰、迈巴赫62S，只有你想不到的，没有“小贸车”市场中找不到的。
明令禁止在监管期内出售的“小贸车”，为什么会堂而皇之地出现在二手车行随意进行交易呢？带着疑问，记者对沈城几家专门以经营“小贸车”为主的二手车公司进行了暗访。
从事多年二手车销售的业内人士张先生告诉记者，包括塔湾、金宝台二手车市场在内，很多二手车行都在销售“小贸车”。而且，随着近年“小贸车”开始走红，还出现了几家独立于塔湾、金宝台二手车市场以外的专门以销售“小贸车”为主的二手车公司。
1月6日，记者按照张先生的指引，首先来到青年大街凯宾斯基酒店对过儿的沈阳欧美联汽车销售有限公司。张先生告诉记者，只要天气晴朗，这家二手车行就一定会把路虎、卡宴、奔驰、宝马，以及人们叫不上名字的种种名车摆放在门口最显眼的位置。记者果然看到路虎发现3、大众途锐、宝马X5、保时捷卡宴、奔驰ML350、奥迪Q7、牧马人等名车。
看到有人看车，工作人员马上从店内迎了出来，指着店外的豪华车对记者说：“这些车全是咱家的，店里也有，看好了可以试试车。”这位始终没有透露姓名的工作人员说，这里停放的车全都是准备出手的二手车。据其描述，因为安全性、动力性等原因，目前纯正的越野车或SUV车型是爱车一族的首选，尤其以路虎为代表的SUV更是不少男士的追求。“大哥，不瞒你说，我这里的路虎来一辆卖一辆，都是小伙买，开出去确实拉风，现在有钱人就稀罕这个，身份的象征啊！”他示意记者看不远处停放的一辆路虎发现3，“那车，绝对板正，开出去一点毛病没有，你在咱家买车我跟你签合同，要是肇事车或者你认为有毛病，拿回来我就给你退。”
看到记者的确对路虎情有独钟后，这位工作人员还把记者领到室内，那里停放着更多记者叫不上名字的豪华二手车。工作人员挨个向记者介绍，这是奔驰S600劳伦斯限量版，那是2009年的卡宴Turbo S……看得记者眼花缭乱。但是，这些车要么挂津B、辽B的牌照，要么干脆没挂牌照，这又是为什么呢？对此，工作人员直言不讳地说：“这个您不可能不知道吧，咱家的车全都是‘小贸车’。还有个事我也得先跟您挑明了，咱家的车一年之后才能过户到您名下。但是在监管期间出现问题，车行负责。”
【暗访】
不确定性太多像赌博
为表示诚意，这位工作人员还告诉记者，在购车时，车行可以与消费者签署一份协议，以明确双方的责任和义务，当然最重要的其实只有两项，就是监管期间发生的问题该由谁负责以及一年后如果无法过户该怎样履行合约。
“咱家干了这么多年，还没发生过监管期间出问题或是到时候过不了户的情况呢。这对您来说是好事，毕竟心里能托底啊！”他还说，如果监管期内出现问题，由车行出面负责解决；若一年期限过后不能过户，消费者可以换车或退车，只不过要承担一年的车辆磨损费用。
随后，记者又走访了大小不一的许多二手车行，大多发现了“小贸车”的身影。虽然这些车行的“小贸车”门类、车型不一，却同时具备一个特点：至少一年的监管期解除后才能过户。记者再次联系了业内人士张先生。张先生告诉记者，“小贸车”又名外商自带车，是国家为鼓励外商投资，对外商、常驻机构代表处或是投资额达到一定数量的三资企业，每年都设一定的关税打折的国外车入境配额。我国是不允许进口二手车的，“小贸车”无疑是个特例，“国家没有规定‘小贸车’必须是新车，这就给一些人可乘之机。而为了规避‘小贸车’流入国内的风险，海关就要监管。”张先生说，监管的时间有长有短，最短的3个月，最长的则要5年，不过通常都是1年。而且，“小贸车”在入关监管一年之内，只能挂外商或外资企业所在地的牌照，所以人们经常会在二手车行内看到挂天津、大连、青岛等港口城市牌照的二手车，那些基本都是“小贸车”。
那么，“小贸车”在监管期内真的安全吗？张先生并不认同部分二手车行的意见，“首先必须明确的是，处于监管期的‘小贸车’，国家是明令禁止进行交易的。”还有就是极有可能在过户阶段发生问题。张先生说，“小贸车”办理过户手续非常繁琐，在圈内叫做“解封”，光过户就需要3个月，而补办购置税等手续又需要1个月，而且极容易出现因回国而无法联系到外商的情况，致使这些“小贸车”最终变成了“死档车”。最重要的是，沈阳目前有项关于二手车的规定，即机动车自出厂之日算起，如果超过5年，不可以落户到沈阳。这也就意味着，刨除监管的1年时间，所购买的“小贸车”车龄不应超过4年。
张先生认为，购买“小贸车”好似一场赌博，“摆在面前的不确定性实在太多了，无论哪个环节出现问题，都有可能把车砸在手里，没有产权不能过户的机动车是不值钱的。”
【追踪】
每台利润达二三十万
人们之所以甘冒如此大的风险选购“小贸车”，最主要的原因还是价格方面的优势。
沈城某二手车行负责人张涛告诉记者，以4.2升排气量双涡轮增压的2007款路虎揽胜运动版为例，当年新车税后价格在200万元左右，现在市面上能够看得见的“大贸”手续车，至少120万元左右，而“小贸车”只需要80万元就可以搞定。再就是，一些车型国内从未引进。
“最重要的一点，就是人们对高档车的需求与日俱增，而通过正规途径无法购入。”张涛说，那些动辄几十万或是上百万的“小贸车”其实还只是整个沈城“小贸车”市场的冰山一角，“很多二手车行还在为消费者定制诸如劳斯莱斯幻影、宾利等豪车中的豪车，这些车的售价往往达到千万。”张涛说，根据他的了解，目前沈城有劳斯莱斯约5台，宾利也有10台左右，而玛莎拉蒂、兰博基尼等跑车有七八十台，其中大部分都来源于“小贸车”。
那么，这些“小贸车”是通过什么样的流程进入国内市场，背后的利益链又是怎样的呢？张涛告诉记者，首先要取得“小贸标”，“在百度上只需要输入这几个汉字，就会有成百上千条的相关信息，通常5万元一个。”再就是获取车源，“现在有很多大型公司专门派人在美国、阿联酋等左舵车国家，通过拍卖或是与当地二手车经纪公司联手收购二手车，继而转销国内。”张涛说，这些国家的二手车往往因为换手率高等原因导致售价非常低廉。他以一台产于2008年10月的2009款奔驰GL350二手车为例说，这台达到9.9成新的车包括前后倒车雷达、底盘升降以及后座DVD娱乐系统和无钥匙装置，在美国售价只有4.5万美元。
张涛说，“小贸车”有巨大的利润空间。这是因为“小贸车”比从正规渠道进口的“大贸车”关税便宜10%到20%。如果在报关时将车低价申报，最后的成交价就会更低。张涛说，因为二手车不同于新车，所以车行往往对申报入关的车辆进行伪造或者变更海外购车发票、合同，来降低售价。我国的估税办法，通常情况为4.0排量以上（不包括4.0）综合税率143.75%，3.0-4.0排量（包括4.0）综合税率95%，2.5-3.0排量（包括3.0）综合税率67%，2.0-2.5排量（包括2.5）综合税率66.2%。
还是以那台4.5万美元的奔驰GL350为例，税后价格也只有8.55万美元，加上“小贸标”和车辆运费等等，这台车进到国内后的售价不会超过60万元人民币。而新车的税后售价则要达到130万元。即使经过几年的贬值，现在的售价也应该达到八九十万元。这也就是说，对于原车售价要达到百万元以上的大排气量汽车，每台利润都会达到二三十万元。
张涛告诉记者，根据他对目前沈城“小贸车”市场的了解，“小贸车”交易量已经占到沈城豪华二手车市场的五成以上。这也就意味着，沈城“小贸车”每年交易量至少达到千台，成交额更是可达上亿元。
【疑问】
“小贸车”疯狂何时止
记者在采访中发现，虽然国家明令禁止买卖监管期内的“小贸车”，但出于对利润的追求，“小贸车”、“小贸标”的交易已近乎公开化。其实这些上百万元的高档车却暗藏着许多隐患。
张涛告诉记者，即便监管期和过户没有出现问题，“小贸车”的维修和保养也是个难题。这些车大多已经过了质保期，所以国内4S店根本不会提供免费维修服务。这样一来，车辆的日常维修及保养的费用都得车主自行承担。有少部分车型因为国内还没有专门的4S店，或者是干脆没有配件卖，造成车主只能通过国外邮寄的方式获取车辆配件。
再就是保养问题。目前我国的油品与国外的有着不小的区别，某些车型“不认”国内的油，“即便是加97#也没有用。比如说路虎发现3，经常会因为油品的问题堵塞喷油嘴。”不过，最重要的损失还是“小贸车”无法过户造成的，“那就代表着成了死档车，大家都知道死档车是没有人愿意购买的，而且也根本不值钱。”
其实，早在去年5月25日，海关总署2010年第32号公告，就有关常驻机构和常驻人员进境机动车辆有关事宜进行的公告中，就再次明确了根据国家《汽车产业发展政策》的有关管理原则，自2010年的7月1日起，除按照有关政府间协定可以免税进境机动车辆的常驻机构和常驻人员、国家专门引进的高层次人才和专家以外，其他常驻机构和常驻人员不得进境旧机动车辆，对其旧机动车辆进境申请，海关不予受理。而在去年7月1日以前已按照有关规定向海关申请进境的机动车辆，以及常驻机构和常驻人员申请进境的新机动车辆，则不在此项新规之中。
然而记者在调查中发现，显然大部分二手车行手中还有相当的“存货”。张涛告诉记者，“其实，每年都有很多向海关申报，但因为各种各样的原因没有入境的‘小贸车’，这些车足够维持专门靠经销‘小贸车’为生的二手车行继续运营三五年。”而且，就在公告发布之前，一些二手车行还开始更加疯狂地购买“小贸标”和从国外收购二手车。
张涛说，再就是国家没有将“小贸车”一刀切除，“规定中明确指出，部分常驻机构和人员，以及国家专门引进的高层次人才和专家，依旧可以获得‘小贸车’指标。这也就意味着，二手车公司还是有机会获得‘小贸车’指标。”这些所谓的“小贸车”不但会使消费者蒙受不可预期的损失，还会造成国家税收的大量流失，“不知道疯狂的‘小贸车’何时才会彻底退出市场。”
【调查】
进口车价有多少水分
业内人士向记者反映，人们之所以乐得购买“小贸车”还有另外一个原因，那就是国内的进口车价格虚高。
2007年7月1日以后，我国进口汽车关税完成了加入世贸组织后的最后一降，由2004年的37.6%降到了目前的25%，而且以前曾经炒到过10万元一张的进口许可证也早早地淡出人们的视线。不过，细心的人却不难发现，进口汽车的销售价格却在不断水涨船高。
沈城一家以销售进口汽车为主的4S店售后负责人李先生告诉记者，一辆基本配置的奔驰ML350，外商供给国内经销商的价格是4.9万美金，以1美元兑换7元人民币计算的话，发货价只有35万元左右。但是在目前的沈阳市场上，最低售价却为77万元人民币。同样，一部雷克萨斯GS430，在美国售价为5万美金，在国内要高达70万元。李先生指出，中美两国的汽车关税是一样的，同为25%。但是在进口环节，国内还需缴纳10%-40%不等的消费税和17%的增值税，综合税率还是要达到70%-80%。
公开报道显示，来自中国汽车流通协会进口汽车工作委员会的调查资料指出：汽车厂家与经销商关系不平等，进口汽车价格相对较高，是目前进口汽车市场普遍存在的问题。
对此，李先生说，主要是部分跨国汽车公司对货源、销售渠道的垄断，造成了进口车能堂而皇之地在中国市场获得比在他国更高的利润。再就是4S店暗中疯狂加价。他说，2010年底国内汽车销售业发生了一件大事：北京地区最早成立的斯柯达品牌经销商、斯柯达北京百得利4S店，退出了斯柯达销售网络，继而转向销售奔驰、奥迪等进口车型。李先生说，北京百得利4S店曾连续三年蝉联品牌经销商中全国销量冠军，其退出昭示了目前国内汽车经销的重要信号：“卖国产车的利润远比进口车低得多。”
李先生还说，这也是人们甘愿冒车辆无法过户等风险而选择“小贸车”的主要原因。
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