从世界汽车工业发展格局看，汽车工业没有捷径可走，必须要经过不断积累脚踏实地搞自主研发创新的发展之路。回顾以往，我们的市场换技术看似未达到一些业内专家的预期，但也不能简单的用成功与失败来定义。在当年国内汽车生产企业从生产、经营、管理到技术都如一张白纸的情况下，让出一部分市场换取国外先进的技术与管理经验初衷是没有问题，毫无争议的。然而汽车核心技术不是拿过来就可以轻松掌握运用自如的，国外的企业经过百年的历炼从生产经营到技术创新能力，也不是我们的汽车人10年20年就可以追赶上，甚至要经过几代人的努力，毕竟闭门造车是更没有出路的。天津奔驰GL350

　　在市场换技术的过程中，更重要的是学技术，将外方的先进生产技术学为所用，对于前沿技术和产业核心技术，用金钱是买不来的，用市场也是很难换到的，只有通过对技术转移所产生的技术溢出效应的长时间消化吸收，与自主创新的不断摸索才能得到。通过合资企业的带动，学习外方先进成熟的管理经验与培养汽车制造技术人才，才是最为重要之处。

　　在这方面我们确实还有很多不足要加以改善，目前，国内整车与零部件企业还是集中在低端、传统的、低附加值的生产领域，汽车零部件企业研发投入占销售收入约1.4%，远低于跨国公司6.6%的平均水平。象日本和韩国的汽车企业的快速崛起真的值得我们好好学习与借鉴。据有关机构调查统计，日本、韩国企业花1元引进技术，会花5至8元进行消化吸收和技术创新，而我们的企业同样花1元引进技术，只用0.07元进行消化吸收，正是这如此大的差距才导致我们在核心高端技术方面仍然处在按图索骥由外方掌控的尴尬境地。特别是电子技术零部件如电动转向、电子制动、悬挂系统、EMS发动机控制等方面，基本由外方独资或合资企业控制着80%以上市场份额。我们的企业只能在车轮、轮胎、玻璃、喇叭、机械式转向制动等技术含量低的方面进行研发生产，所以要避免沦为外方的代工厂，就必须要拥有自主知识产权的核心技术，提高汽车工业整体企业的竞争力，这才是我们换技术的成功标准。

  据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市监测，8月，全国汽车市场价格继续呈下降走势，国产汽车与进口汽车价格双双小幅走低。
　　国产汽车价格稳中小幅下降
　　8月，国产汽车价格比上月下降0.15%，比去年同期价格下降1.30%。其中，乘用车与商用车价格小幅升降。
　　乘用车价格连续两月走低，环比下降0.19%，比去年同期价格下降1.97%。其中，基本型乘用车价格比上月下降0.08%，比去年同期下降3.45%；微型客车价格比上月下降0.73%，比去年同期上涨0.25%；运动型乘用车价格与上月持平，比去年同期下降1.41%。天津奔驰GL350